Sukhoi Tribute

Cavaleiros Russos celebram 20 anos

2011-04-13T02:28:00.004Z

No passado dia 5 de Abril a equipa de acrobacia aérea “Cavaleiros Russos” celebrou exactamente 20 anos desde a sua criação no dia 5 de Abril de 1991.

A história da equipa remonta a Maio de 1989 quando o esquadrão número 1 do 234º GvIAP ( Regimento de Guardas Aéreos ) baseado na lendária base aérea de Kubinka, conhecida como a escola de acrobacia aérea da Força Aérea Russa, recebeu um conjunto de Su-27 e Su-27UB para substituir os velhos MiG-21 e MiG-23.

Rapidamente os pilotos começaram a dominar as técnicas de voo do Su-27 efectuando em breve saídas em formação aos pares, de seguida em trios e por fim em diamante com 4 aeronaves.

A equipa fez a sua 1ª demonstração em 1991 no Reino Unido a convite da patrulha Red Arrows da RAF tendo aparecido em Finningley e Leuchars, tendo-se seguido exibições nos Estados Unidos, Alemanha, Polónia, Malásia, França, Canadá, Bélgica, Luxemburgo e China.

O primeiro grande desastre da equipa deu-se no dia 12 de Dezembro de 1995, quando no retorno de um espectáculo aéreo na Malásia 3 aviões se despenharam no Vietname durante a aterragem no aeroporto de Cam Ranh devido a baixa visibilidade.

O acidente mais recente deu-se no dia 16 de Agosto de 2009, quando dois Su-27 da equipa colidiram durante o treino para o MAKS 2009. O líder de esquadrão, Igor Tkatchenko, morreu quando o seu pára-quedas se incendiou após ter sido atravessado por destroços.

Apesar da desgraça, a equipa manteve-se firme e demonstrou a sua bravura, para outros loucura, ao voar no dia seguinte numa formação de 4 como se nada tivesse ocorrido.

Até hoje a maior condecoração internacional recebida pelos Cavaleiros Russos foi a sua vitória no 23º Campeonato do Mundo de Acrobacia Aérea da FAI em 2006 na categoria de aviões a jacto, tendo o segundo lugar ido para a famosa Breitling Jet Team e o terceiro para os Sasol Tigers.

Actualmente a equipa pertence ao 237º Regimento de Guardas Aéreos, ainda operando da base aérea de Kubinka juntamente com os Swifts, outra famosa equipa de acrobacia que voa em MiG-29. Não se sabe quanto tempo a equipa continuará a voar em Su-27 sendo que já se equaciona a possibilidade de num futuro próximo a equipa vir a ser equipada com o Sukhoi T-50 PAK-FA o que seria equivalente a ver os Thunderbids dos Estados Unidos a voar em F-22.

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Morreu o pai do Su-27

2011-03-05T00:21:00.001-01:00

Mikhail Simonov morreu no dia 4 de Março aos 81 anos de idade.

O projectista Russo que começou a trabalhar como engenheiro aeronáutico na década de 50 atingiu o auge da carreira quando entrou na Sukhoi como Designer no ano de 1970, liderando o desenvolvimento dos caças Su-24, Su-25 e Su-27.

Serviu como ministro das indústrias aeronáuticas de 1979 a 1983, sendo posteriormente promovido a Designer chefe da Sukhoi, liderando o desenvolvimento da versão definitiva do Su-27.

Nos anos que se seguiram foi responsável pelo desenvolvimento das variantes Su-30, Su-33 e Su-34, promovendo também o caça no exterior em países como a China.

Pelos seus feitos recebeu a ordem de Lenine, a Red Banner of Labor e em 1999 o título de Herói da Rússia.

Nos últimos anos tinha vindo a leccionar os alunos do Instituto de Aviação de Moscovo.

Índia deverá encomendar mais 42 Su-30MKI

2011-01-12T21:06:00.003-01:00

A Hindustan Aeronautics espera que a Força Aérea Indiana encomende mais 42 Su-30MKI produzidos localmente.

Caso se confirme, esta encomenda seria adicionada aos 180 MKI que a HAL já está a produzir para a Força Aérea Indiana, afirma Ashok Nayak membro da presidência da HAL.

Dos 180 aviões encomendados, a HAL já entregou cerca de 105, disse Nayak.

A adicionar a estes números estão os 40 MKI encomendados em meados de 2010 directamente à Russia.

Fonte:Flightglobal

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Logótipo Sukhoi Tribute

2010-07-29T21:48:00.011Z

O Sukhoi Tribute tem agora um logótipo oficial, concretizado pelo nosso colega Hernâni Piedade com base no design de José Braga.

A Estrela tem como objectivo relembrar a Rússia, local de origem da Sukhoi, o avião ao centro é o Su-27 o mais reconhecido avião da empresa e, como tal, a escolha óbvia para o símbolo.
Os raios e estrelas na imagem pretendem transmitir uma ideia de qualidade e modernidade.

Este símbolo é propriedade do Sukhoi Tribute, no entanto, a sua utilização está autorizada desde que se passe a informação que é o logótipo do nosso blogue.

Espero que os caros leitores e leitoras gostem do nosso logótipo.

Superjet 100 e a pintura rejeitada

2010-07-23T19:18:00.005Z

A imagem acima representa uma das pinturas originalmente propostas para a revelação do Superjet 100.

Do lado, é claramente visível a silhueta de um Su-27. Esta imagem dá-nos uma boa ideia da dimensão do Su-27, simplesmente enorme.

Esta pintura acabou por ser rejeitada devido aos motivos claramente militares.

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PAK-FA

2010-05-19T21:01:00.002Z

Outro vídeo com o PAK-FA como protagonista.

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Mais um vídeo do PAK-FA

2010-01-29T19:48:00.001-01:00

Mais outro vídeo do PAK-FA, desta vez da Russia Today.

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PAK-FA: Primeiro voo!

2010-01-29T13:39:00.004-01:00

Finalmente o PAK-FA voou. Dia 29 de Janeiro de 2010 será um dia que certamente ficará para a História!

Resta saber mais detalhes técnicos e qual será o nome oficial que a Sukhoi lhe irá dar, assim como o seu nome de código da NATO.

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Líbia deverá assinar acordo para compra de Su-35 BM e Su-30

2009-10-25T22:06:00.008-01:00

Moscovo - A Líbia está planeando comprar mais de 20 caças Russos num contrato de um Bilião de dólares com Moscovo, disse a agência Interfax a 19 de Outubro, citando uma fonte diplomático-militar.

"A Líbia está a planear comprar entre 12 e 15 caças Su-35BM (1), 4 Su-30 e 6 Yak-130 de treino à Rússia", disse a fonte não identificada.

Os contratos poderão ser assinados no final deste ano ou no início de 2010 e teriam um valor total de 1 Bilião de dólares (670 Milhões de euros), disse ele.

"Muitos dos contratos já estão muito bem discutidos do ponto de vista técnico e estão praticamente prontos para assinar. Os aspectos financeiros ainda precisam ser resolvidos", disse a fonte à Interfax.

...(2)

Notas da equipa do Sukhoi Tribute:
(1)-Um possível contrato da Líbia com a Rússia para a compra de Su-35BM já havia sido equacionado anteriormente.

(2)-A nossa equipa decidiu não publicar o resto da notícia apresentada na France-Press dado que esta não apresentava qualquer relevância no tema principal.

Fonte: France-Press (AFP)

Copyright da foto: Sukhoi Company (JSC)

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Sukhoi Superjet 100 da Itália deverão ser entregues no próximo ano

2009-10-23T22:26:00.010Z

São Petersburgo, 22 de Outubro (RIA Novosti) –A Itali Airlines SpA, que assinou um contrato com a Sukhoi para a compra de 10 Superjet 100, receberá os primeiros aviões no próximo ano, disse um porta-voz do governo russo na quinta-feira.

O Superjet 100 é uma família de aviões comerciais de médio curso desenvolvida pela Sukhoi Civil Aircraft em cooperação com outras empresas como a Boeing, Snecma, Thales, Messier Dowty, Liebherr Aerospace e Honeywell.

A certificação internacional é esperada em meados de 2010.

A Sukhoi havia dito anteriormente que os primeiros aviões seriam entregues em 2011.

A Sukhoi, parte da United Aircraft Corporation (UAC), planeia fabricar pelo menos 700 Superjet 100 e pretende vender 35% deles na América do Norte, 25% para a Europa, 10% para a América Latina e 7% para a Rússia e China.

Índia prepara-se para discutir a modernização dos Su-30MKI

2009-10-11T14:13:00.016Z

Nova Déli, 9 de Outubro (RIA Novosti)- A Índia irá discutir a modernização dos caças Su-30MKI durante o próximo encontro de cooperação técnica e militar em Moscovo, disse o Ministério da Defesa Indiano na sexta-feira.

Actualmente a Índia tem cerca de 105 Su-30MKI maioritariamente colocados em bases próximas da fronteira com a China.

"Os aviões, comprados em 1996, estão prestes a sofrer uma inspecção e a Rússia ofereceu uma actualização do avião que incorpora as mais recentes tecnologias"(1), disse o Ministério.

A Força Aérea Indiana comprou originalmente 50 Su-30MKI em 1996 e mais 40 aviões em 2007. Para além disso a companhia Indiana "HAL" foi contratada para produzir mais 140 Su-30MKI entre 2003 e 2017 sob uma licença de produção dada pela Rússia.

A Índia já tinha dito que estava satisfeita com a performance dos Su-30MKI e recentemente mostrou-se interessada em comprar mais 50 Su-30MKI(2).

...(3)

Notas da equipa do Sukhoi Tribute:
(1)- Estas actualizações provavelmente incluem o novo radar Irbis assim como o novo sistema OLS-35 ( estas modificações provavelmente levariam também à instalação do novo sistema de controlo de fogo EKVS-E BTsVM Solo 35 ) e os novos motores AL-41F1A, tecnologias implementadas no Su-35 BM.
(2)- No passado dia 2 de Outubro foi anunciada esta intenção de compra no jornal "The Times of India".
(3)- A nossa equipa decidiu não publicar o resto da notícia apresentada na RIA Novosti dado que esta não apresentava qualquer relevância no tema principal.

Copyright da foto: LLia Pitalev

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Sukhoi Su-30MK2

2009-08-19T13:07:00.006Z

Zhukovsky, 19 de Agosto (RIA Novosti)- A Rússia deverá cumprir um contrato que envolve a entrega de 8 caças Su-30MK2 para o Vietname em 2010, afirmou a Rosoboronexport hoje mesmo.

"O contrato foi assinado em Janeiro e deverá ser cumprido em 2009-2010", disse Alexander Mikheyev, director da Rosoboronexport, durante o MAKS 2009.

Copyright da foto: KnAAPO

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Sukhoi assina contrato recorde com Ministério da Defesa Russo: 2.5 Biliões de Dólares

2009-08-18T20:19:00.018Z

Moscovo, 18 de Agosto (RIA Novosti) – O Ministério da Defesa Russo assinou um contrato com a Sukhoi no valor de 2.5 Biliões de dólares (80 Biliões de rublos).

Nos termos do contrato assinado no Maks 2009 em Zhukovsky, a Força Aérea Russa deverá comprar 48 Su-35BM, 12 Su-27SM e 4 caças Su-30M2.

Vladimir Putin disse que o contrato "estabelece um recorde na história moderna da Rússia", acrescentando que os aviões serão entregues no total até 2015. Ele também afirmou que o governo Russo irá injectar 100 Milhões de dólares no capital da Sukhoi a partir do orçamento federal.

O chefe do Vnesheconombank (VEB), Vladimir Dmitriyev, afirmou que o banco nacional para o desenvolvimento concederia à Sukhoi um empréstimo de 109 Milhões de dólares para iniciar a produção de Su-35BM.

Nota da equipa do Sukhoi Tribute: Neste momento nós estamos rejubilando de alegria pois este contrato significa não só que o projecto do Su-35BM terá sucesso, no final de contas, mas também que a Sukhoi terá uma enorme quantidade de fundos para continuar a desenvolver os seus projectos inovadores a que ela já nos habituou.

Este contrato implica também que ao contrário do que alguns especialistas afirmavam, a Rússia quer de facto modernizar o seu exército mas acima de tudo significa que a Rússia pode modernizar o seu exército e muito provavelmente, nos próximos anos, deverá retornar à glória de que gozava nos tempos da URSS.

Copyright da foto: Sukhoi Company (JSC)

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Dia verdadeiramente NEGRO para os Cavaleiros Russos

2009-08-18T00:12:00.006Z

A equipa do Sukhoi Tribute soube através de um artigo da agência noticiosa ITAR-TASS, publicado no dia 16 deste mês, que na sequência do despenhamento de um Yakovlev Yak-52, um avião de treino básico, morreu o cadete do Instituto de Aviação de Ulyanovsk Anton Khatkovsky, filho de Dmitry Khatkovsky um dos antigos pilotos dos Cavaleiros Russos.

Na foto vemos Dmitry Khatkovsky, que perdeu não só o filho mas também o seu antigo líder de esquadrão Igor Tkachenko.

Para além de Anton Khatkovsky, Svetlana Fedorenko, campeã do Mundo e da Europa de acrobacia aérea, também morreu no acidente sendo que supostamente era ela a instrutora.

Copyright da foto: Cavaleiros Russos

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Desastre com os Cavaleiros Russos

2009-08-17T09:54:00.009Z

Dois caças Sukhoi Su-27 da equipa de acrobacia aérea Russian Knights (Cavaleiros Russos), colidiram ontem, no dia 16 de Agosto, durante uma sessão de treinos para o espectáculo aéreo MAKS 2009.

Um dos caças era um Su-27 monolugar e o outro um Su-27UB bilugar.
Segundo testemunhas oculares o pára-quedas de Igor Tkatchenko, líder da equipa, terá pegado fogo quando este foi atravessado por um dos destroços, sendo que a sua morte já foi confirmada.
Os outros dois pilotos foram encontrados vivos mas em condições preocupantes sendo que um deles teria contraído uma fractura na coluna vertebral.

Para além da morte de um dos pilotos e das lesões graves dos outros dois, já foi confirmada a entrada no hospital de 5 civis que sofreram queimaduras devido aos destroços em chamas que caíram numa vila perto da zona de treinos, incendiando 3 casas.

Segundo informações da RIA Novosti e da Russia Today, os Cavaleiros Russos deverão actuar no MAKS 2009 apesar da perda de dois aviões e do líder do esquadrão.

Copyright das fotos: Dmitry Karpov

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Su-35 UB no filme "Mirror Wars"

2009-07-29T13:22:00.024Z

Estas fotos têm andado por toda a internet e causado furor entre os fãs de aviação de todo o Mundo.
Todas elas pertencem ao filme "Mirror Wars", mas o que tem sido motivo de debate é se são verdadeiras ou falsas.
Aqui fica o depoimento do piloto.

"A velocidade máxima que atingi num avião sem canópia foi duas vezes a velocidade do som. A voar a esta velocidade, consegui tirar um pouco dos dedos da luva, mas eles aqueceram rapidamente devido à enorme fricção do ar...Tipicamente tais testes são efectuados durante o Inverno, por isso estava um frio de morte devido à falta da canópia e como tal fiquei feliz quando a fricção com o ar começou a aquecer-me, cheguei a contar os minutos que faltavam para o avião atingir uma velocidade suficiente para que o ar aquecesse. Mas esse não foi o principal problema. Para mim o mais perigoso foi o barulho extremo. Por causa do barulho não se conseguia ouvir o rádio, portanto voávamos sem comunicações, até tínhamos medo de exagerar na pressão que aplicávamos nas alavancas do motor, porque ir mais depressa significava ainda mais barulho."

Segundo consta, foi Evgeny Frolov, condecorado com o título de Herói da Rússia, quem fez os testes.

Nas fotos acima vemos Frolov e a medalha de Herói da Rússia.

Voltando às fotos, o parecer da equipa do Sukhoi Tribute é o seguinte:

1º-As fotos do avião a voar sem canópia são verdadeiras, de facto, os directores do filme Mirror Wars queriam usar a menor quantidade de efeitos especiais possível, como tal contrataram um piloto profissional, ao que parece o próprio Frolov, para realizar as cenas sem canópia.

2º-Relativamente à afirmação de que o avião chegou a atingir Mach 2 sem canópia e à afirmação por parte do piloto de que chegou a tirar os dedos da luva, acreditamos que isto não passa de um "embelezamento" do que realmente aconteceu, atingir tais velocidades sem canópia causaria aquecimento extremo do cockpit e do avião, assim como cargas estruturais possivelmente perigosas, como tal, duvidamos que tal tenho sido feito.

3º-A foto que apresenta uma ejecção em pleno ar é uma fotomontagem feita a partir de fotos de testes no solo deste mesmo avião, o Su-35 UB (801).
Como tal, a fuligem que se vê nas outras fotos resulta destes mesmos testes no solo e não desta suposta ejecção em pleno ar, para além disso, reparem que os bocais dos motores estão em falta e que os tailerons estão deflectidos para baixo, o que significa que o avião estaria a iniciar uma descida, no entanto, a atitude do avião na foto contradiz isto.

O veredicto final é que esta extraordinária história é um misto de verdade, meias verdades e mentiras, mas sem dúvida que é bom entretenimento!

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Superjet 100 vai de vento em popa

2009-07-03T13:57:00.007Z

Le Bourget, 16 Junho (RIA Novosti) – A Sukhoi anunciou na terça-feira que tinha assinado um contrato de 715 milhões de euros para entregar 24 aviões Sukhoi Superjet 100 entre 2011-2013.

Actualmente a Sukhoi tem 122 encomendas firmes de aviões Superjet 100 e a certificação Internacional está prevista para meados de 2010.

A transportadora aérea nacional húngara Malev Airlines assinou na segunda-feira uma declaração de intenção de compra de 30 Sukhoi Superjet 100 por 710 milhões de euros.
Um porta-voz da Sukhoi afirmou que os aviões serão entregues a partir de 2011, sendo entregues 6 por ano.

A Sukhoi tem planos para a fabricação de pelo menos 700 aviões.

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Sukhoi Su-35 BM "902"

2009-04-16T16:40:00.007Z

Mais um conjunto de fotografias impressionantes do segundo protótipo do Su-35 BM.

Copyright: Sukhoi Company JSC

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Novas Fotos: Su-35 BM "901" e "902" com o Superjet 100

2009-04-13T13:09:00.009Z

São, sem dúvida alguma, imagens espectaculares. Reparem no segundo protótipo que se encontra armado com mísseis de teste.

Copyright: Sukhoi Company JSC

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Su-30MK2 da Indonésia passa nos testes de voo

2009-02-04T19:09:00.008-01:00

Moscovo, 26 Janeiro (RIA Novosti) – A Sukhoi disse que um terceiro caça Su-30MK2, entregue à Indonésia na semana passada, passou num teste de voo realizado num aeroporto da ilha de Sulawesi.

Ao abrigo de um contrato 300 milhões de dólares, assinado em 2007, a Rússia fornecerá três caças Su-30MK2, bem como três caças Su-27SKM para além de dois Su-27SK e dois Su-30MK que já estão em serviço com a Força Aérea Indonésia.

"Durante 1 hora de voo, os pilotos russos verificaram o desempenho de todos os sistemas do avião. Dois caças Su-30MK2, entregues em Dezembro, foram testados no dia 6 de Janeiro" disse a Sukhoi.

A Rússia tem prevista a entrega de três Su-27SKM à Indonésia em 2009-2010.

A aeronave vai fazer parte do 11º Esquadrão baseado em Hasanuddin Sultan em Sulawesi.

Copyright: KnAAPO

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Cavaleiros Russos

2009-01-27T21:12:00.007-01:00

Um dos melhores vídeos desta equipa que foi campeã do Mundo de acrobacia aérea em 2006.

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PAK-FA deverá voar até final de 2009

2009-01-22T16:55:00.006-01:00

Astrakhan, 21 de Janeiro (RIA Novosti) – O primeiro avião de quinta geração da Rússia fará o seu voo inaugural até ao final deste ano, disse o vice-primeiro-ministro encarregado da aquisição de armas na quarta-feira.

"Esperamos que a aeronave suba aos céus até ao final deste ano", disse Sergei Ivanov numa conferência de imprensa após uma reunião da Comissão Militar-Industrial.

Planos anteriores estabeleciam para 2010 os primeiros testes do novo caça, que será furtivo aos radares e terá alta manobrabilidade para assegurar a superioridade aérea assim como elevada precisão no ataque ao solo e a alvos marítimos.

Rússia e Índia vão desenvolver simultaneamente duas versões do avião de combate - uma versão de dois lugares para satisfazer a doutrina de combate aéreo da Índia, e uma versão monolugar para a Força Aérea Russa.

A versão russa será construída na Komsomolsk-on-Amur no Extremo Oriente da Rússia, uma das fábricas que constrói outros aviões da Sukhoi.

Ivanov disse que a fábrica tem quase concluída a construção de um primeiro protótipo do caça de quinta geração, mas que este irá ser usado apenas em testes de durabilidade no solo, em Zhukovsky perto de Moscovo.

No entanto, um segundo protótipo será construído e vai voar até ao final deste ano disse o vice-primeiro-ministro.

Ivanov disse também que certos protocolos utilizados nos testes terão de ser revistos devido à natureza avançada do avião.

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Feliz Natal !

2008-12-22T19:49:00.013-01:00

O Sukhoi Tribute deseja um Feliz Natal e próspero 2009 a todos os seus visitantes.

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Novas fotos Su-35 BM "901"

2008-12-13T14:35:00.016-01:00

É de notar o desgaste da pintura, sobretudo na zona da redoma. Aparentemente, o Su-35 BM esteve a realizar testes de reabastecimento aéreo e essas mazelas são o resultado de algumas colisões com a sonda de reabastecimento.

Copyright: Sukhoi Company JSC

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Sukhoi Su-35 BM - "902"

2008-10-10T19:29:00.007Z

Sukhoi Su-35 BM - "902"

2008-10-10T19:16:00.008Z

Moscovo, 2 de Outubro (RIA Novosti) - A Sukhoi já começou os voos de teste do 2º protótipo do Su-35 BM para acelerar o programa de testes.

"A entrada da segunda aeronave no programa de testes irá garantir o seu rápido cumprimento de modo a que em 2011 possamos começar as entregas aos nossos clientes", disse a Sukhoi.

O primeiro Su-35 concluiu com sucesso os seus primeiros 6 minutos de voo de demonstração no dia 7 de Julho e fez mais de 40 voos desde então. Todos eles confirmaram as características superiores da aeronave.

A Sukhoi tenciona exportar pelo menos 160 caças Su-35, no futuro, para um certo número de países, incluindo a Índia, Malásia e Argélia.

Copyright da foto: KnAAPO

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Sukhoi Su-37 Terminator/ T-10M-11

2008-07-23T20:41:00.063Z

Introdução
Durante a sua vida operacional, o Su-35 (Su-27M) realizou uma série de manobras com elevados ângulos de ataque (AoA) e a velocidades extremamente reduzidas. Tais manobras, como a Cobra, Cobra Turn e Tailslide, podiam ser usadas em combate, no entanto, eram ineficazes pois as velocidades reduzidas tornavam as superfícies de controlo praticamente inúteis, fazendo com que o piloto fique com pouco tempo para disparar um míssil e recuperar o controlo do avião.
A solução era introduzir o TVC, este permite manter elevados AoA a velocidades próximas de zero durante cerca de 4 segundos, tempo suficiente para bloquear e disparar um míssil.
O trabalho numa versão do Su-35 equipada com TVC começou em 1988 com a Sukhoi a testar o conceito nos aviões de teste LL-UV (KS) e LL-UV (PS). Os resultados foram encorajadores e o trabalho prosseguiu.
O Su-35 seleccionado para sofrer as modificações foi o 11º protótipo com o código 711 que se manteve no Su-37.

Características técnicas

Estrutura
A estrutura do Su-37 é idêntica à do Su-35. Em relação ao Su-27 original o Su-37 tinha as seguintes diferenças:
-Redoma de maiores dimensões (1)
-Tubos de pitot movidos do nariz para a fuselagem (2)
-IRST movido para o lado direito da carlinga (3)
-Sistema de reabastecimento aéreo (4)
-Cadeira ejectável reclinada 30º e novos instrumentos (5)
-Trem frontal reforçado com duas rodas (6)
-Superfícies canard (7)
-Tailerons de maiores dimensões e lemes maiores com pontas quadradas (8)
-Motor AL-31FP (9)
-Maior número de estações de armamento (10)

De todas estas alterações, aquela que é mais visível e, provavelmente, uma das mais importantes são os canards.
Estas superfícies de controlo foram introduzidas originalmente no Su-35 devido ao novo radar que era mais pesado que o NOO1 Mech (Espada) do Su-27. O maior peso do novo radar significava um movimento por parte do CG (Centro de Gravidade) do avião para a parte frontal do mesmo. Isto significava que o avião se tornaria aerodinâmicamente estável, um sério problema pois a instabilidade aerodinâmica é um dos segredos para a agilidade do Su-27 original e de aviões como os F-16, EF-2000, etc.
Os canards solucionavam o problema ao gerar uma maior elevação na parte frontal do avião, contrariando o CG deslocado para a frente e tornando o avião aerodinâmicamente instável de novo.
Para além de solucionar este problema, os canards trouxeram outros benefícios:
-Geravam vórtices sobre as asas, mantendo um bom fluxo de ar;
-Melhoravam a razão elevação/atrito do ar;
-Tornavam o avião mais ágil, especialmente a AoA de 120º;
Outras novidades incorporadas foram os tanques auxiliares nos lemes e um ferrão novo.

Cockpit
O cockpit do Su-37 era diferente dos restantes cockpits da família Flanker.
O cockpit possui uma manche lateral de movimentos limitados, ao estilo dos F-16, e uma coluna de controlo da potência dos motores sensível à pressão. Para aumentar a potência bastava pressionar um botão, quando o botão deixava de ser pressionado, este regressava à posição inicial, mas a potência mantinha-se no nível seleccionado. Para reduzir a potência bastava puxar o botão para trás. Este conceito, assim como o sistema Fly-by-Wire (FBW), havia sido previamente testado no avião de testes LMK-2405 CCV e contribuía para uma maior eficiência ao pilotar o avião.
O cockpit era dominado por 4 grandes LCD da Sextant Avionique, dispostos em forma de T e eram compostos por:
-Um visor multi-funcional para dados aéreos e de navegação;
-Um visor de situação táctica;
-Um visor de estado dos sistemas (mostrava falhas e avarias);
-Um visor de selecção de armas e sistemas;
O piloto podia configurar os LCD conforme entendesse, de forma a que a informação fosse mostrada onde queria.
Também tinha um HUD multi-funcional e um sistema de mira montada no capacete (HMS).
O assento estava reclinado 30º para uma melhor tolerância a elevados G.
O sistema FBW era digital, ao contrário dos sistemas analógicos de outras versões, e tinha quádrupla redundância.

Acima: O cockpit do Su-37 era um dos mais avançados da família Flanker.

Sensores e sistemas de defesa
O radar usado pelo Su-37 era o NO11M Bars. O NO11M é capaz de monitorizar o espaço aéreo a ±70° em azimute e ±45° em elevação e opera na banda X.
Ele monitoriza até 15 alvos e guia mísseis contra até 4 ao mesmo tempo. O radar consegue detectar alvos com uma RCS de 3m² a 160km de distância e alvos terrestres com uma RCS de 3.000m² (navios) a 170km.
O radar possuiu funções de mapeamento terrestre em baixa resolução (300m×300m), média resolução (30m×30m) e alta resolução (3m×3m).

Acima: Radar NO11M Bars.

O radar traseiro do Su-37 era o NO12, com um ângulo de monitorização de ± 120° em todas as direcções e capacidade para detectar caças inimigos até 50km de distância. Para além do radar, o Su-37 tinha um IRST que lhe permitia detectar alvos inimigos através da sua assinatura térmica. Nenhuma das fontes utilizadas pelo autor indicava qual o sistema utilizado, mas o autor supõe que fosse o OEPS-27.
O OEPS-27 permite:
-Detectar inimigos sem revelar a posição do atacante;
-Transmitir dados para o radar;
-Uma precisão 50% maior à do radar em combate próximo devido ao sistema laser que determina a distância ao inimigo;
-Aumentar a probabilidade de abater o inimigo pois trabalha em conjunto com o radar;
O sistema determina as coordenadas do inimigo e trabalha em conjunto com o HMS.
O OEPS-27 detecta alvos até 15km frente-a-frente e até 50km em perseguição.

Acima: Fantástica fotografia que mostra o Su-37 a usar o Speed Brake. Em frente à carlinga, do lado esquerdo, vê-se claramente o IRST.

Em termos de defesa, o avião possui um sistema SIGINT, um sistema IRINT, um sistema RHAWS, capacidade para transportar pods de guerra electrónica L004 Sorbtsiya e o sistema APP-50 para lançar chaff e flares.

Acima: Sistema LOO4 Sorbsiya. Reparem na pequena entrada de ar do pod.

Para as comunicações, o Su-37 tinha rádios HF e VHF, sistema data-link e sistema de comunicações via satélite.

Motores
O motor que iria equipar o Su-37 era o AL-31FU, no entanto, este não estava disponível na altura.
Em vez do AL-31FU, o Su-37 usou o AL-31FP com 12.500kg de impulso. Esta versão era um AL-31F normal equipado com o bocal AL-100 do AL-31FU, que permitia vectorizar o impulso. O bocal era controlado hidraulicamente, mas na versão de produção o bocal seria controlado por combustível pressurizado.
O maior desafio foi, talvez, selar a junta entre o bocal e o resto do motor. Nesta zona as temperaturas rondam os 2.000°C e a pressão ronda os 15kg/cm², o que significa um incêndio no caso de uma junta mal selada.
O TVC era controlado por computadores digitais e estava incorporado no FBW.
A Lyulka-Saturn desenvolveu uma série de modificações que reduziam a assinatura térmica.
O tempo de operação até à primeira revisão era de 1.000h. O bocal tinha uma vida útil de 250h e permitia vectorizar o impulso em ±15°.
O motor pesava 1.570kg, tinha um SFC (Consumo específico) de 0.677Kg/Kgp.h em modo económico e a razão peso/potência era de 0.115 ou cerca de 8:1 se o cálculo for feito como potência/peso.
O AL-31FP tinha 4.99m de comprimento, uma entrada de ar de 0.91m e um diâmetro máximo de 1.28m.

Acima: Motor AL-31FP com bocal AL-100 deflectido.

Armamento

Fixo:
-Canhão Gryazev-Shipunov GSh-301 de 30mm e cadência de tiro de 1500-1800 tiros por minuto e com 150 munições.

Ar-Ar:
-Míssil R-77 (RVV-AE)
-Míssil R-27 (R/ER/T/ET)
-Míssil R-73

Ar-Terra (guiado):
-Míssil Kh-29T
-Míssil Kh-31 (A/P)
-Míssil Kh-59M (é necessário instalar o pod APK-9E Tekon para utilizar este míssil )
-Bombas KAB-500Kr

Ar-Terra (não guiado):
-Bombas FAB-500M62
-Bombas FAB-250M54
-Bombas OFAB-100-200
-Napalm ZB-500
-Rockets (S-8/S-13/S-25)

Acima: Esquema de armamento do Su-35. Como o Su-37 é estruturalmente idêntico, este esquema também se aplica.

Especificações

Dimensões:
-Comprimento: 22.2m
-Envergadura: 14.7m
-Altura: 6.4m
-Área alar: 62.04m²

Pesos à descolagem:
-Normal: 25.670kg
-Máximo: 34.000kg

Motores:
2×AL-31FP de 12.500kg de impulso

Velocidades:
-Nível do mar: 1.380km/h
-Em altitude: Mach 2.35
-Durante a aterragem: 240km/h

Alcance:
-Nível do mar: 1.390km
-Em altitude: 3.300km
-Com um reabastecimento aéreo: 6.500km

Tecto máximo:
-18.000m

G limite:
-9G

Carga máxima:
-8.000kg

Acima: Diversos esquemas do Su-37. Reparem no esquema do meio, essa foi a pintura que o Su-37 usou no 42º Espectáculo Aéreo de Paris em 1997, usando o código de espectáculo 344.

Vida operacional do Su-37

Espectáculos aéreos e demonstrações inesquecíveis
Quando falamos no Su-37, a primeira coisa que nos vem à mente são as incríveis manobras que este realizava nos espectáculos aéreos.
O Su-37 fez o seu primeiro voo no dia 2 de Abril de 1996, com Yevgeniy Frolov aos comandos.
Durante a Primavera de 96, o Su-37 foi a Farnborough com Frolov a pilotar e deixou o público de queixo caído e os competidores com dor de cotovelo.
O avião era capaz de subir o nariz até um AoA de 180°, parando no meio do ar e permanecendo nessa posição tempo suficiente para atacar um possível perseguidor. Esta manobra ficou conhecida como Super Cobra ou Stop Cobra (nome dado por Frolov).
A Super Cobra acabou, eventualmente, por evoluir para uma cambalhota completa de 360°, conhecida por Frolov Chakra.
Para além destas manobras, o avião era capaz de fazer um Yo-Yo em menos de 10 segundos, Cobras com AoA de 150° a 180°, entre muitas outras.

Acima: Algumas das manobras que o Su-37 era capaz de realizar.

Em 1997 a Sukhoi participou no 42º Espectáculo Aéreo de Paris, mas o caminho até Le Bourget não foi fácil, pois de inicio o Su-37 não havia sido autorizado a participar.
Quem salvou o dia foi Frolov que falou com Yakov Urinson, na altura o Ministro da Economia da Rússia, e com o Sr.Ryzhov, na altura o embaixador da Rússia na França, acabando o Su-37 por ser autorizado a participar.
O avião voou com o código de exibição 344 e realizou 3 demonstrações com sucesso, no entanto, na quarta demonstração o trem de aterragem bloqueou. Frolov ainda conseguiu realizar uma Cobra, com o trem em baixo para espanto de todos, aterrando em segurança de seguida.

Acima: Su-37 com o código de Espectáculo 344. Esta era a aparência do Su-37 em Le Bourget.

Após algumas verificações, descobriu-se que alguém tinha accionado o manípulo para extensão do trem em caso de emergência, o que impossibilita que este seja recolhido.O problema foi solucionado e o avião fez uma demonstração sem falhas logo de seguida.

Acima: Este esquema mostra a rotina voada pelo Su-37. Nota: Segundo as fontes consultadas pelo autor, esta rotina sofreu ligeiras alterações durante o Espectáculo.

O Su-37 participou também no MAKS-97, e no IDEX´97 e FIDAE -98 ele apareceu sob a designação Su-37MR (algumas fontes indicam que MR significava Multi-Role, no entanto, Yefim Gordon, conceituado autor no mundo da aviação, afirma que o MR nada tem a haver com Multi-Role, sendo que, segundo ele, o R é uma letra “fantasma” cujo significado ninguém conhece).

Acima: Uma bela fotografia que mostra dois verdadeiros clássicos da aviação lado a lado. O Su-37 está em cima e o avião em baixo é um F-16.

O fim do Su-37
Ao fim de algum tempo, a Sukhoi fez algumas alterações ao Su-37. Os AL-31FP foram substituídos por AL-31F normais.
O sistema de controlo de voo foi alterado e foi introduzida a possibilidade de usar impulso diferencial para aumentar a manobrabilidade (isto significa que, por exemplo, se quisermos virar para a esquerda, a potência no motor esquerdo é reduzida e a potência no motor direito aumentada). Alguns dos aviónicos da Sextant foram substituídos por exemplares Russos, alguns dos quais feitos pela Ramenskoye Instrument Design Bureau (RPKB). Estas mudanças ficaram completas no Verão de 2000 e, aparentemente, deram excelentes resultados, sendo que o avião modificado chegou a voar no MAKS-2001.
No dia 19 de Dezembro de 2002, o Su-37 chegou ao fim. Durante um voo de teste sobre Zhukovskiy, um dos tailerons partiu durante uma manobra a elevados G, causando uma fuga do fluido hidráulico que deixou o avião fora de controlo.
Yuriy Vashchuk ejectou-se em segurança abaixo dos 1.000 pés e o Su-37 acabou por se despenhar num pântano a 79km do aeródromo.
Estudos permitiram concluir que o taileron se partiu devido a uma falha causada pela fadiga do metal derivada das manobras radicais e dos exigentes testes de voo do avião durante a sua carreira de 6 anos.

Fontes:
-Classic Fighters, por Ray Bonds
-Fighter Aircraft, por Francis Crosby
-Sukhoi Su-27, por Yefim Gordon
-http://www.milavia.net/aircraft/su-37/su-37.htm
-http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/su-37.htm
-http://www.airforce-technology.com/projects/su37/
-http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/su37-01.htm
-http://propro.ru/flankers/eng/Su-37.htm
-http://aeroweb.lucia.it/~agretch/RAFAQ/display.html
-http://www.sci.fi/~fta/Su-27.htm
-http://www.faqs.org/docs/air/avsu27.html
-http://www.sci.fi/~fta/Su-37-2.htm
-http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/su37/

Copyright das fotos e imagens:
-A.Gretchikhine
-Nickolay Nazarenko
-Phillipe Noret
-Vladimir Malukh

Escrito por:
Filipe Chaves

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Primeira demonstração do Su-35 BM

2008-07-08T16:00:00.002Z

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Su-35 faz o seu primeiro voo de demonstração

2008-07-07T17:01:00.006Z

Zhukovsky, 7 de Julho (RIA Novosti) - O novo Sukhoi Su-35 Flanker concluiu com sucesso o seu primeiro voo de demonstração na segunda-feira.

Durante os seis minutos de voo, a aeronave levou a cabo uma série de acrobacias e manobras impressionantes.

Vladimir Mikhailov, ex-comandante da Força Aérea da Rússia, esteve presente na demonstração.

As entregas dos novos aviões para clientes estrangeiros terá início em 2011, disse o director executivo da Sukhoi na segunda-feira.

"Temos um grande número de encomendas para esta aeronave. Serão feitas entregas tanto para a Força Aérea da Rússia como para clientes estrangeiros ...Vamos começar estas entregas em 2011", disse Mikhail Pogosyan.

O fabricante afirmou anteriormente que o Su-35 iria entrar ao serviço da Força Aérea Russa em dois a três anos.

Alexander Zelin, comandante da Força Aérea, disse que alguns regimentos podem vir a receber a nova aeronave.

"Nós pretendemos formar dois a três regimentos equipados com Su-35", disse Zelin.

O Su-35, "alimentado" por dois motores AL-41F1A, combina alta manobrabilidade com a capacidade de atacar vários alvos simultaneamente.

O protótipo fez seu voo inaugural a 19 de Fevereiro e mais duas aeronaves estão sendo preparadas para testes similares.

Em 2007 a Sukhoi exportou cerca de 50 Sukhoi Su-30MK2, Su-30MKM e Su-30MKI para países como a Argélia, Índia, Malásia, Indonésia e Venezuela.

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Superjet 100 deverá tornar-se no avião de passageiros mais seguro da Rússia

2008-06-18T19:13:00.008Z

Moscovo, 18 de Junho (RIA Novosti)- O novo Superjet 100 deverá tornar-se no avião mais seguro da frota de aviões civis da Rússia, disse um especialista na quarta-feira.

"Em termos de segurança, é talvez o mais fiável de todas as aeronaves Russas", disse Sergei Chernyshev, director do Instituto Central de Aerodinâmica da Rússia. "Esta alegação baseia-se nos testes realizados até agora."

O oficial disse que o avião foi projectado para 80.000 horas de voo, em comparação com as 20.000 horas para aviões Russos mais antigos e do mesmo tipo, tais como o Tu-134 e Yak-42.

Antes de receber a certificação, o avião tem de ser submetido a uma série de testes em Komsomolsk-on-Amur onde foi fabricado. O avião fez o seu primeiro voo em Maio.

Até agora, a empresa garantiu 73 encomendas firmes para a aeronave.

Copyright da foto:
-Sukhoi Company (JSC)

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Sukhoi Su-35 BM

2008-06-12T20:17:00.003Z

Foto retirada de:
Sukhoi Company (JSC)

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Superjet 100 realiza o seu primeiro voo

2008-05-19T17:12:00.007Z

KOMSOMOLSK-ON-AMUR, 19 de Maio (RIA Novosti) – O novo Superjet 100 efectuou o seu primeiro voo de teste esta segunda-feira, disse um porta-voz da fabricante Sukhoi.

"Levantou como um pássaro azul, realizou todos os testes e aterrou", disse um oficial em Komsomolsk-on-Amur.

O mercado para os Superjet 100 está estimado em cerca de 100 biliões de dólares para cerca de 5500 aviões, até 2023.

Foto retirada de: www.civilaviation.eu

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Argélia quer trocar MiG-29 por Su-30

2008-05-15T20:45:00.009Z

Moscovo, 15 de Maio (RIA Novosti) - A Argélia pediu à Rússia para entregar entre 14 e 16 Su-30 Flanker em troca dos aviões MiG-29 Fulcrum que era suposto receber, ao abrigo de um contrato que foi terminado este ano, disse um Diário de Negócios Russo.

"A corporação Irkut poderá entregar entre 14 e 16 caças Su-30 MKA, para a Força Aérea Argelina, pelo mesmo montante estipulado no contrato com a MiG", disse o Diário Kommersant.

A Rosoboronexport tinha assinado um contrato de 1.3 Biliões de dólares para entregar um conjunto de 29 caças MiG-29SMT monolugar e seis MiG-29UB de dois lugares em Março de 2006 como parte de um contrato técnico e militar de 8 Biliões de dólares.

Depois de receber 15 caças MiG, a Argélia recusou novas entregas em Maio de 2007. Ela congelou todos os pagamentos sob contratos militares com a Rússia em Outubro de 2007, e exigiu que Moscovo retomasse os 15 Mig-29, devido à sua "qualidade inferior".

Os aviões foram finalmente retomados pela Rússia, em Abril deste ano, e poderão ser colocados ao serviço da Força Aérea Russa após testes adicionais.

Ao abrigo de um contrato, no valor de cerca de 2,5 Biliões de dólares, a Irkut terá de entregar um total de 28 caças Su-30 MKA à Argélia até 2010. A empresa forneceu seis aeronaves até agora.

"Se um contrato adicional para a aeronave for assinado, vamos começar as entregas em 2011, na sequência da conclusão das entregas ao abrigo do actual contrato, em 2010" disse Oleg Demchenko.

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Sukhoi Superjet 100 realizou testes pré-voo

2008-05-14T20:09:00.008Z

Moscovo, 14 de Maio (RIA Novosti) - O primeiro Sukhoi Superjet 100 realizou testes numa pista no Extremo Oriente da Rússia, como parte dos preparativos finais para seu voo inaugural, disse a Sukhoi na quarta-feira.

"Durante o teste executado, em Komsomolsk-on-Amur, o avião atingiu a velocidade de descolagem ", disse um oficial da Sukhoi. "De acordo com a tripulação e os engenheiros, ele teve uma performance muito boa.”.

"É uma excelente aeronave. A sua maneabilidade e ergonomia são comparáveis aos dos aviões Airbus e Boeing", disse Alexander Yablontsev,um dos pilotos de teste chefe , que tem mais de 8000 horas de voo com vários aviões de passageiros, incluindo o Boeing 737, e os Airbus A319 e A320.

O avião já foi autorizado para o primeiro voo.

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China mobiliza caças Su-27 para dissuadir Forças dos E.U.A e da Coreia do Sul

2008-05-14T16:39:00.010Z

Shenyang, 12 de Maio (Yonhap) - A China tem mobilizado caças Sukhoi Su-27 para uma Base da Força Aérea próxima da sua fronteira com a Coreia do Norte, numa aparente tentativa de dissuadir uma possível ameaça das Forças Aéreas da Coreia do Sul e dos Estados Unidos.

A China alega que está pronta para intervir em qualquer contingência na Coreia do Norte ao abrigo de um tratado que apela ao automático envolvimento da China em qualquer conflito militar na Península Coreana.

Verifica-se também uma visita a Pequim por Ri Byong-col, o comandante da Força Aérea Coreana, em Abril, a primeira deste tipo em mais de uma década.

A China interveio em nome do seu aliado comunista em 1950-53 durante a Guerra da Coreia, que terminou num armistício. Os Estados Unidos lutaram ao lado da Coreia do Sul.

Um bloguer chinês colocou um post com fotografias de vários Sukhoi Su-27 perto de um hangar numa Base da Força Aérea que ele descreveu como sendo a Base Aérea Dandong, dizendo: "É muito natural que a Base da Força Aérea em Dandong passe a ter os Sukhoi Su-27 já que esta Base Aérea visa dissuadir ataques aéreos contra a Coreia do Norte pelos Estados Unidos e a Coreia do Sul ".

O bloguer registou o relatório da CCTV que dizia que "Uma Base Aérea anónima passou a estar equipada com vários tipos de aviões com múltiplas capacidades ".
O Su-27 é mais eficaz do que os F-15 e F-16.

Fontes militares disseram aqui que é altamente provável que a China tenha colocado os Su-27 em Dandong.

"É muito provável que a China tenha colocado Su-27 perto da linha-da-frente para contrariar a Coreia do Sul e os Estados Unidos, que mantêm um poder aéreo superior à Coreia do Norte", disse uma fonte.

A fonte disse também que a China tem vindo a efectuar treinos militares na travessia dos rios Aprok e Duman, em toda a fronteira Norte-Coreana, todos os Verões desde 2004, num aparente reconhecimento de uma contingência na Coreia do Norte.

Foto retirada de:http://www.defenselink.mil/

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No Cockpit de um Su-27 dos Cavaleiros Russos

2008-05-04T21:50:00.002Z

Fantástico video que mostra os Cavaleiros Russos num voo de preparação para o desfile militar no Dia da Vitória.

Copyright do vídeo: Russia Today

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China copia aviões obsoletos

2008-04-29T18:38:00.007Z

Moscovo, 25 de Abril (RIA Novosti) - No início deste ano, apareceram notícias nos média de que a China tinha copiado da Rússia o Sukhoi Su-27 Flanker e que o ia vender para outros países , comprometendo a posição da Rússia no mercado bélico mundial.

Embora a China tenha realizado alguns progressos na adaptação de desenhos e tecnologia Russas, ele ainda está longe de constituir quer uma ameaça militar, quer uma ameaça comercial para a aviação Russa.

A indústria aeronáutica Chinesa evoluiu no fim dos anos 50 com a ajuda soviética e em breve dominaria a produção de caças Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, caças MiG-17 Fresco, o Ilyushin Il-28 e outros aviões de combate. Mais tarde a China obteve outras aeronaves modernas a partir da URSS - Tu-16, MiG-21, An-12 e outros.

Ao colaborar com a União Soviética, a China conseguiu criar uma Força Aérea moderna em meados dos anos 60. No entanto, esta evolução foi desperdiçada e a indústria aeronáutica nacional começou a estagnar após o início da Revolução Cultural no final dos anos 60.

Ao longo da década de 60-70, a China não conseguiu desenvolver qualquer aeronave nova, produzindo unicamente o Q-5 e o J-8 - versões feitas na China do MiG-19 Farmer e MiG-21 Fishbed.

Entretanto, tanto a União Soviética como os Estados Unidos estavam desenvolvendo aviões de quarta geração por essa altura. Até meados da década de 80, a Força Aérea Chinesa ficou atrasada em relação à Rússia e aos Estados Unidos cerca de 15-20 anos.

Pequim vendeu a sua frota de caças obsoleta principalmente para os países do Terceiro Mundo, incluindo a Albânia, Uganda e Bangladesh. A China também exportou os seus aviões para o Paquistão, um potencial aliado contra a Índia.

Os líderes Chineses acabaram por regularizar a sua situação através da compra de tecnologias de produção de aviões de combate modernos. Em 1988, a China comprou registos do caça Israelita Lavi. Dezasseis anos depois, em 2004, a China domina a produção do Chengdu J-10 - essencialmente uma cópia do caça Israelita com aviónica Russa.

Moscovo e Pequim reataram relações em finais dos anos de 80, levando em 1989 à assinatura de vários acordos de cooperação técnico-militar que facilitaram a transferência de tecnologia.

Mais importante ainda, Pequim recebeu planos de produção, registos e kits para montagem do Su-27, bem como vários Su-30MKK provenientes da Rússia. Por dominar estes aviões avançados, a China obteve superioridade sobre os seus vizinhos e ganhou uma visão alargada sobre as recentes tecnologias da aviação.

No entanto, os engenheiros Chineses, até hoje, ainda não conseguiram dominar a produção do motor AL-31F. A sua cópia, o WS-10A, é menos eficiente em termos de combustível e tem uma vida útil mais curta. Por outro lado o J-11B, uma versão actualizada do J-11, tem um cockpit com ecrãs LCD coloridos, o que ajuda os pilotos.

Existem relatos de um radar desenvolvido pela China com melhor performance que o soviético N-001, mas é inferior ao moderno NO35 Irbis.

Em resumo, a China conseguiu copiar uma aeronave desenvolvida no início de 1980, 15 anos após as primeiras entregas do Su-27 e 10 anos após o voo inaugural do primeiro Su-27 montado na China.

Mas o J-11 nem se compara com os novos Su-27SM, agora a ser adoptados pela Força Aérea Russa, e com o novo Su-35BM, que já entrou na fase de testes.

Apesar de o J-11 vir a ter o seu próprio nicho no mercado, isto não significa que o avião Russo perderá a sua popularidade. Nem China irá representar uma grande ameaça militar para a Rússia. É evidente que nem Moscovo nem Pequim pretendem começar um conflito militar. Mesmo que nesse hipotético conflito a vitória fosse determinada por outros armamentos além de caças avançados.

Artigo escrito por Ilya Kramnik, comentador militar da RIA Novosti.

Foto retirada de: http://www.wikimedia.org/

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Superjet 100 autorizado para primeiro voo em Maio

2008-04-28T18:56:00.005Z

Moscovo, 25 de Abril (RIA Novosti) - O primeiro Sukhoi Superjet 100 concluiu os testes no solo e foi autorizado para o seu voo inaugural, disse na sexta-feira o serviço de imprensa da Sukhoi.

A Sukhoi disse que a aviónica do avião passou num conjunto de testes padrão no Instituto Central de Aerodinâmica e Hidrodinâmica (TsAGI) e o avião está agora pronto para os testes de voo, que deverão ter início em Maio.

Copyright da foto: RIA Novosti

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Entrevista com Alexander V. Pulenko, Piloto de Testes da Sukhoi

2008-04-23T13:29:00.019Z

Alexander V. Pulenko é piloto de testes da russa KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production). É coronel da reserva da Força Aérea Russa e foi um dos primeiros pilotos a voar no Su-27P, ainda na década de 80. Serviu como piloto de caça da Defesa Aérea da Rússia e graduou-se como piloto de testes na Escola de Zhukovsky, em 1995.
Nesta Entrevista, concedida ao Departamento Comercial da KnAAPO, Alexander Pulenko fala de sua experiência profissional como piloto de testes da família do Su-27.

Como é ser piloto de testes e o que faz exactamente esse piloto?

-No meu caso, eu estava no comando da unidade de caças quando Anatoli Petrov, então director da KnAAPO, me fez uma proposta para que eu fosse trabalhar lá como piloto de testes. Eu aceitei e a partir daí, posso dizer, que a minha carreira profissional, vista de um novo ângulo, começou novamente.
Eu passei a frequentar a escola de pilotos de teste de Zhukovsky, a única deste tipo na Rússia. Muitas surpresas me aguardavam lá, a primeira delas dizia respeito ao tipo de treino. Na escola eu passei a receber um treino totalmente diferente do que havia recebido quando estava na Força Aérea. Uma grande ênfase era dada aos conhecimentos teóricos - aerodinâmica, dinâmica do voo, segurança de voo e conhecimento de estruturas. A técnica de pilotagem era levada à perfeição, de modo que você seja capaz de perceber as menores mudanças no comportamento das aeronaves e, em caso de problemas, pudesse reagir rapidamente evitando assim situações de perigo durante um voo de ensaio.
Desde o primeiro dia de actividade, normalmente, um piloto pensa que não há detalhes significativos na aviação. Isto é um engano, principalmente para um piloto de provas. A rotina do nosso trabalho com uma nova aeronave é exactamente o oposto disto, ou seja, temos de entender todos os detalhes que possam, normalmente, passar por insignificantes. Portanto, é importante discutir com pilotos mais experientes, aqueles que já realizaram inúmeros voos em diferentes aeronaves; faz parte da aprendizagem. Só assim conseguimos aumentar os nossos conhecimentos e aí, então, veremos que a vida de um piloto de testes não é tão fácil. Eu acredito que um piloto de testes é aquela pessoa que atingiu a quase perfeição a pilotar uma aeronave.

Qual o primeiro avião que pilotou?

-Após terminar o meu treino em 1995, eu retornei à KnAAPO. Nesta época, os primeiros Su-27, dedicados à exportação, estavam a ser entregues ao nosso primeiro cliente. Como eu já tinha voado neste tipo de aeronave, enquanto na Força Aérea, passei a voar essa variante. Este avião é extremamente ágil e tem uma potência excepcional.
A versão para exportação é denominada Su-27SK (Serial and Commerce) e difere-se da versão russa basicamente pelos equipamentos de bordo. O principal emprego deste avião é para supremacia aérea, assim como para patrulhamento e intercepção. Devido ao seu longo raio de acção, a aeronave possui armamento que inclui mísseis ar-ar de longo e médio alcances e também ar-terra.
A propósito, este avião foi o que teve maior sucesso comercial, em comparação com as outras aeronaves russas, durante a década de 90.

Qual foi o avião mais interessante para si?

-O Su-33, uma aeronave embarcada, que hoje opera no porta-aviões Almirante Kuznetzov. Devido a peculiaridades como uma elevada razão peso/potência e também pela sua aerodinâmica ela é uma aeronave interessante. Eu também considero o Su-35* como sendo um marco na minha carreira de piloto de testes. Este avião, membro da família Su-27, trouxe novos conceitos de sistemas embarcados e de ergonomia no cockpit. Eu tive a oportunidade de avaliar o seu sistema fly-by-wire além de entender toda a capacidade dos diversos sistemas electrónicos de bordo que, fundamentalmente, tornam o Su-35 um avião com um nível tal de automação que simplifica muito a tarefa de operá-lo. O Su-35, com a sua aerodinâmica avançada e a configuração canard, permite que façamos manobras que, desnecessário dizer, dão a essa aeronave uma vantagem significativa em combates aéreos.
Outro ponto interessante deste avião, e que avaliei num voo de dez horas de duração, sem paragens intermédias entre a fábrica da KnAAPO e Moscovo, diz respeito ao assento do piloto. Ele está projectado de tal forma que o corpo fica com uma inclinação onde os esforços sofridos pelo corpo do piloto, durante o voo, são adequadamente distribuídos e, desta forma, minimizam muito o cansaço**.
Alguns especialistas dizem que o Su-35, e a sua versão de dois lugares, o Su-35UB, são aeronaves de quarta geração, devido à sua performance. Estes caças de múltiplo emprego têm sistemas de armamento que permitem não só o combate aéreo mas também ataques ao solo empregando sistemas de mísseis guiados ar-terra. O controlo do impulso aliado a uma aerodinâmica perfeita dão ao Su-35 uma maneabilidade fantástica.

Você tem uma consideração especial por algum deles?

-Sim tenho uma consideração especial pelo caça Su-35UB. Eu chamo-o de Andorinha ("Swalow") pois ele é muito fácil de pilotar e isto proporciona muito prazer ao fazê-lo. Este avião tem uma óptima resposta nos três eixos de voo e é um avião muito "inteligente" no que diz respeito a controlo. Não são necessárias grandes deflexões das superfícies de comando para se obterem as respostas pretendidas. Também, por ser um piloto de origem militar, fico sempre muito atento aos desempenhos dos sistemas de armamentos. Neste avião os sistemas, totalmente automáticos, são capazes de detectar alvos a longa distância, determinar os mais importantes e definir os melhores mísseis para serem lançados. Basicamente, o piloto terá apenas que premir o botão de lançamento dos mísseis.
Além de todas essas características, o Su-35UB tem um sistema de navegação por satélites que proporciona a chegada do avião a um alvo exactamente num horário determinado, característica cada vez mais importante nos teatros operacionais de hoje em dia.
Tive também a participação em mais um outro projecto, o Su-30MK, caça desenvolvido pela KnAAPO e a Sukhoi Design Bureau. Uma série de inovações, pela primeira vez testadas no Su-35, foram incorporadas no Su-30MK, como, por exemplo, a substituição integral dos instrumentos de controlo de voo por similares totalmente electrónicos.

Qual a sua opinião sobre os aviões ocidentais?

-É uma coisa natural, para os pilotos, o interesse por outras aeronaves. No ano passado tive a oportunidade de visitar o Salão de Le Bourget e realmente fiquei impressionado com o grande número de aeronaves que lá estavam. Dos diversos aviões que vi, o F-18 foi o que mais ficou na minha memória. Acredito que ele esteja bem próximo do Su-35, mas não é capaz de superá-lo. Avaliei também alguns cockpits de diversos caças. O que mais me chamou a atenção foi o do Rafale, pois pareceu-me um completo buraco negro. No nosso cockpit nós temos cores diferentes para todos os instrumentos de modo a facilitar e tornar mais rápido o entendimento e uso de cada um. No Rafale, entretanto, todos os instrumentos são da mesma cor o que, a meu ver, dificulta a aprendizagem e uso de cada um. Não que um piloto não seja capaz de operar adequadamente os instrumentos mas certamente haverá um certo desconforto. Também no Rafale o cockpit é muito estreito, se comparado ao Su-35; a mim pareceu impossível instalar-me lá. De uma certa forma, creio que nós estamos muito à frente no que diz respeito a ergonomia.

Quais as peculiaridades que um piloto de testes encontra durante os testes das aeronaves em produção?

-Ao contrário do que acontece com outros colegas da Sukhoi Design Bureau, o trabalho do piloto de testes de produção tem uma certa rotina. Temos que seguir um roteiro de testes para cada avião e ele deve ser integralmente cumprido com sucesso. Cada novo avião é como um bebé que precisa de aprender tudo, ou seja, temos de verificar o funcionamento de todos os sistemas para garantir que tudo esteja funcionando na perfeição. Algumas vezes precisamos, juntamente com outros colegas da Sukhoi, discutir soluções para problemas que aparecem.
Todo o primeiro voo de um avião, mesmo que seja de um avião em produção, pode ter uma série de surpresas - de um problema com uma turbina até uma descompressão a 11 Km de altitude, como eu tive. Um ponto que gostaria de ressaltar é que nunca tivemos problemas com o sistema fly-by-wire dos nossos aviões.

Como deve ser a relação entre um piloto e a sua aeronave?

-Há uma conexão invisível entre o piloto e seu avião, o que faz dos dois um único elemento. Ao mesmo tempo que um avião não pode ser tratado como "um velho amigo" algumas vezes ele não perdoa se assim você não o faz. O piloto deve respeitá-lo, independentemente da sua grande experiência de voo, pois só assim será possível obter deste avião todo o seu potencial.

Entrevista retirada da revista: "Tecnologia & Defesa - Ano 19 Nº 90 - Edição Especial sobre a FAB"

Foto retirada de: Defesanet

*-O piloto refere-se ao antigo Su-35/T-10M.
**-Como eu já referi, no artigo sobre o Su-35 que pode ser encontrado aqui no blogue, o assento, o Zvezda K-36, foi reclinado 30º.

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Sukhoi Su-34 Fullback: Novo avião para um novo conceito da Força Aérea Russa

2008-04-22T21:52:00.012Z

Moscovo, 17 de Abril (RIA Novosti) - O programa de rearmamento da Rússia, aprovado em 2006 e para um período até 2015, prevê o fornecimento de armas modernas para as suas forças armadas. Um deles é o caça-bombardeiro Su-34 Fullback, que irá substituir o Su-24 Fencer.

O processo já se iniciou, mas alguns dizem que a substituição está a levar demasiado tempo.

O novo caça-bombardeiro é considerado muito bom. Uma melhoria em relação ao Su-27 Flanker, tem equipamentos de ponta, incluindo um moderno sistema de protecção da tripulação e equipamento. O Su-34 é eficaz contra soldados e equipamento militar no campo de batalha e também contra alvos atrás das linhas inimigas e também pode ser usado para missões de vigilância e contra alvos navais.

O Su-34 irá substituir o Su-24M (cerca de 400 aviões), o Su-24MR de vigilância (mais de 100 aviões), e os aviões MiG-25RB (cerca de 70). A Rússia terá de produzir entre 550 e 600 Su-34 para substituir todas essas aeronaves obsoletas dentro de 10-15anos.

Contudo, o Ministério da Defesa pretende comprar apenas cerca de 58 aviões até 2015 e um total de 300 até 2022.

Muitos especialistas dizem que, se o Su-24 e MiG-25RB forem desmantelados em 2020, a Rússia ficará sem caças-bombardeiros e aviões de vigilância.

Outros argumentam que este número será suficiente tendo em consideração o novo conceito da Força Aérea.

O novo conceito não é tão centrado sobre as características de combate do Su-34, tal como o seu longo alcance, a capacidade de reabastecimento no ar (inclusivamente por outros aviões Su-34 com tanques adicionais de combustível sob as suas asas), e no seu confortável cockpit* que permite à tripulação fazer voos de longa distância sem ficar demasiado esgotada.

O Su-34 também pode voar sem o suporte de aviões de guerra electrónica, porque tem os seus próprios equipamentos de guerra electrónica**.

Unidades armadas com estes aviões podem ser usadas nas chamadas operações pêndulo, em que uma unidade da Força Aérea bombardeia uma base terrorista na Ásia Central hoje, ataca uma base de mísseis na Europa no dia seguinte e três dias depois voa para o Oceano Índico para apoiar um grupo combinado das frotas do Norte, do Pacífico e do Mar Negro, com os voos efectuados a partir de uma base na Rússia.

O Su-34 tem armas de precisão de longo alcance, pode voar extremamente baixo e tem um elevado nível de protecção, o que deverá reduzir as perdas durante operações relâmpago, enquanto a utilização de um número relativamente pequeno de tais aeronaves permite a formação de tripulações até quase se atingir a perfeição.

Este não é um conceito novo. Unidades de aviões de topo tripulados por pilotos soberbamente treinados formavam o núcleo da Força Aérea Alemã durante a Segunda Guerra Mundial e no Japão a Marinha Imperial tinha um conceito semelhante.

No entanto, tais unidades podem ser rapidamente dizimadas por enxames de aviões ordinários num cenário de guerra global em que há um grande desgaste, tal como a Segunda Guerra Mundial. Deste ponto de vista, o novo conceito da Rússia parece vulnerável, mas, em seguida, este país tem as armas nucleares para o caso de uma guerra global.

Numa guerra de desgaste, não importa quantos Su-34 a Rússia tem - 200, 600 ou 1500. O que importa é a quantidade de armas nucleares que se deixa cair sobre o inimigo.

Mas no caso de uma pequena guerra envolvendo um ou dois adversários, ou de uma cadeia de conflitos locais, a existência de tais aviões com alta velocidade, bem protegidos e bem armados pode ser um factor decisivo. Até 58 Su-34 usados no momento certo, no lugar certo, seria uma força poderosa a ter em conta. Um grupo de 200-300 aeronaves, que se divide em várias unidades para utilização em áreas-chave do campo de batalha, será capaz de cumprir as tarefas mais complicadas.

Para além do Su-34, a Força Aérea Russa receberá também outros novos aviões, cujas características técnicas irão manter o nível de prontidão e capacidade de acordo ao que é exigido. Novas unidades, para o cumprimento de tarefas específicas, serão constituídas por caças, bombardeiros, aviões AWACS, aviões de reabastecimento aéreo e veículos aéreos não tripulados.

Estas serão unidades altamente móveis, o que significa que os aviões podem ser rapidamente enviados para a área em questão. Na verdade, o novo conceito não tão diferente do das Forças Aéreas Expedicionárias (AEF) dos Estados Unidos, um poderoso instrumento de guerra aérea capaz de atacar rapidamente qualquer parte do Mundo.

Quanto aos aviões de vigilância, os países industrializados pretendem substituí-los por veículos aéreos não tripulados (UAV). O mundo está a mudar, e o novo mundo irá dar origem a novos tipos de guerras.

*- O cockpit é espaçoso o suficiente para ter uma pequena cozinha, casa de banho e área de descanso atrás dos assentos dos pilotos, assim como pressurização do cockpit.
**- Provavelmente o KNIRTI L175M Khibiny-M que também equipa o Su-35BM.

Artigo escrito por Ilya Kramnik, comentador militar da RIA Novosti.

Fotos retiradas de: Sukhoi Company (JSC)

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Exercício militar em grande escala: Su-27 irá desempenhar missões de intercepção

2008-04-21T22:33:00.005Z

Moscovo, 21 de Abril (RIA Novosti) - Mais de 110 aviões militares de oito Estados vão participar num exercício em grande escala no dia 22 de Abril, liderado pelas Forças de Defesa Aérea, disse um oficial militar russo na segunda-feira.

"Mais de 20 cenários serão ensaiados, sendo estes concebidos de forma a reforçar o espaço aéreo dos países da antiga União Soviética - Rússia, Bielorrússia, Ucrânia, Arménia, Cazaquistão, Quirguistão, Tajiquistão e Uzbequistão", disse Vadim Volkovitsky, vice-comandante da Força Aérea Russa.

Mais de 10 unidades de mísseis de defesa aérea, de fogo anti-aéreo e guerra electrónica irão ensaiar missões de protecção do espaço aéreo em torno de Moscovo e do Distrito Federal Central.

Os Su-27 em conjunto com os MiG-29 irão executar missões de intercepção aérea.

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Sukhoi Superjet 100

2008-04-18T22:23:00.002Z

O novo avião de passageiros Superjet 100.

Copyright: Russia Today

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A Sukhoi investe 300 milhões para reequipar as fábricas onde o Superjet 100 será produzido

2008-04-18T17:58:00.009Z

Moscovo, 17 de Abril (RIA Novosti) - A Sukhoi vai investir cerca de 300 milhões de dólares para reequipar as fábricas que irão produzir o novo avião Superjet 100, disse a Sukhoi na quinta-feira.

O Superjet 100 é um projecto para uma família de aviões de passageiros de médio alcance desenvolvida pela Sukhoi Design Bureau, em cooperação com as grandes corporações americanas e europeias da aviação, incluindo a Boeing, Snecma, Thales, Messier Dowty, Liebherr Aerospace e a Honeywell.

"A primeira fase de reequipamento técnico foi concluída. Os primeiros aviões estão a ser fabricados. A segunda fase prevê a produção de 20-30 aviões por ano. Na próxima etapa de reequipamento está prevista a produção de 70 aviões", disse Mikhail Pogosyan.

Todo o projecto de fabrico do Superjet 100 vale cerca de 1,4 bilhões de dólares. Os primeiros voos de teste deverão ter lugar em Maio.

Imagem retirada de: Sukhoi Company (JSC)

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Su-35BM proposto para a Líbia

2008-04-15T18:57:00.010Z

Moscovo, 15 de Abril (RIA Novosti) - A Rússia preparou contratos bélicos no valor de 3 Biliões de dólares para a visita do presidente Vladimir Putin à Líbia esta semana.

O Kremlin disse na segunda-feira que Putin ia visitar a Líbia no dia 16-17 de Abril, a convite do líder líbio Muammar Qaddafi, sem dar pormenores da agenda.

Vedomosti disse, citando um oficial do Ministério da Defesa, que a Rússia pretende vender 12 dos mais recentes Su-35BM Flanker-E multi-funções e também sistemas de defesa anti-aérea Tor-M2E, assim como oferecer serviços de manutenção e peças sobressalentes para equipamento militar da era soviética.

Foto retirada de: Sukhoi Company (JSC)

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Sukhoi Su-35 BM/ T-10 BM

2008-03-30T17:03:00.070Z

Introdução
Desde 1977, com a entrada ao serviço dos Flanker, que esta fantástica aeronave não tem parado de evoluir, de um só modelo surgiram vários outros: Su-27 SK, Su-27 SKM, Su-30 MK, Su-30 MK2, Su-30 MKM, Su-30 MKV, Su-30 MKI, Su-33, Su-34/32, Su-35, Su-37…
Infelizmente esta longa linhagem irá acabar, mas irá acabar em grande com um avião de geração 4++ que irá preencher a lacuna entre os Su-30 MK e o PAK-FA, um avião de 4º geração que possui tecnologias da 5º geração e que só pode ser superado, na opinião de muitos, pelo F-22.
Esse avião é o Su-35 BM que se irá tornar na coluna dorsal da Força Aérea Russa até o PAK-FA ser produzido em quantidades suficientes e que irá dominar o mercado entre 2009 e 2015.

Estrutura
O Su-35BM deriva, provavelmente, do Su-27SM ( é algo ainda indeterminado ) e aplica tudo o que a Sukhoi aprendeu ao longo dos anos com aviões como os Su-30 nas suas diversas variantes.
Entre as coisas que a Sukhoi aprendeu está o facto de que uma RCS grande e o uso de materiais pesados na estrutura em nada contribuem para o desempenho do avião, como tal, a Sukhoi melhorou substancialmente a estrutura base do avião.
Na estrutura foram usados novos materiais compósitos que reduziram o peso em cerca de 20% (valores estimados). As linhas do avião foram refinadas de modo a reduzir a energia radar reflectida na banda X, as entradas de ar estão maiores para permitir um melhor fluxo de ar, os flaperons são de grandes dimensões, não possui canards*e o “ferrão” da cauda é menor, além disso, não possui o travão aerodinâmico dorsal sendo que as suas funções são executadas pelos lemes. A fuselagem possui melhor aerodinâmica e capacidade de elevação em geral.

Stealth
Como referido anteriormente, a Sukhoi aprendeu que uma grande RCS não beneficia o avião, como tal, ao refinamento das linhas do avião aliou outras medidas Stealth:
_Uso de camadas de material RAM ao longo de toda a estrutura.
_Tratamento das entradas de ar com uma camada RAM com uma espessura entre 0.7 e 1.4 mm.
_Tratamento da face do motor com material RAM
_Tratamento da carlinga com materiais electrocondutores que evitam a reflexão de ondas de radar.
Estas medidas significam uma RCS entre 0.7 e 1 m²(valores estimados).
Em termos de assinatura térmica a Sukhoi deverá ter utilizado materiais cerâmicos nas partes que atingem maiores temperaturas, como por exemplo, no escape do motor.

Cockpit
O cockpit do Su-35BM é um dos mais avançados no Mundo.
O cockpit possui dois grandes LCD com 22.5 por 30 cm e uma resolução de 1400 por 1050 pixel, assim como um LCD de backup multi-funções.
Os LCD têm por função receber, processar, e reproduzir dados de diversas formas, sejam elas gráficos, números, imagens de TV, etc. Também produzem e enviam sinais de vídeo em formato digital para a unidade de vídeo.
O HUD possui um painel de controlo e um ângulo de visão de 30º por 20º, sendo o IKSh-1M.
A coluna de controlo dos motores e a manche constituem um sistema HOTAS.
O capacete possui uma mira incorporada (HMS) e um pequeno visor.
O avião possui sistemas de navegação por satélite e rádio, sistemas de mapa digital, sistema óptico e electrónico para missões de reconhecimento num pod e sistemas de comunicação digitais.
O avião tem dois rádios UHF e dois rádios VHF, sistemas de codificação de voz e rádio e o sistema Link-16 para troca de dados.
Todos estes elementos assim como dados do radar, IRST e pods são controlados por 2 modernos computadores que permitem o processamento e transmissão de dados ao piloto nos momentos essenciais, aliviando a sua carga de trabalho.
O avião possui fusão de sensores.

Sistema de radar
Um dos sistemas de radar que o Su-35BM poderá utilizar é o Phazotron NIIR NO31 Zhuk-MSFE, no entanto, a principal escolha é o Tikhomirov NIIP NO35E Irbis.
O Irbis é um radar multifuncional que opera na banda X, sendo um PESA, ou seja, um radar de monitorização electrónica passiva.
Devido aos sistemas hidráulicos em que o radar está montado, este pode deflectir até 120º na horizontal em relação ao eixo central do avião, e até 60º na vertical em relação ao eixo central do avião sendo que este valor pode aumentar até 120º devido a meios mecânicos e electrónicos.
O Irbis possui a fenomenal potência de 20Kw, o que lhe dá a capacidade de detectar alvos aéreos com uma RCS de 3m²até 400km e com 0.01m²até 90 km.
Os alvos terrestres são detectados até 200 km.
O Irbis monitoriza e persegue até 30 alvos aéreos ao mesmo tempo e permite o disparo de até 8 mísseis ar-ar activos em simultâneo e até 2 mísseis ar-ar semi-activos em simultâneo **.
O Irbis monitoriza e persegue até 4 alvos terrestres e ataca 2 em simultâneo, sendo capaz de mapear alvos através de pulso Doppler e em modos SAR.
O Irbis faz tudo isto sem nunca deixar de monitorizar o espaço aéreo, ou seja, é capaz de monitorizar e seguir alvos aéreos e terrestres previamente identificados enquanto procura novos alvos ao mesmo tempo. O sistema EKVS-E BTsVM Solo 35 é o responsável pelo controlo de fogo.
O Su-35 BM tem também um radar na cauda, sendo que para esta função estão disponíveis os Phazotron NO12 e NO15 e o Leninets VOO5 que equipa o Su-34.

OLS
O Su-35 possui um sistema para detectar alvos de forma passiva através da sua assinatura térmica, sendo o OLS-35 o sistema incorporado no Su-35.
O OLS-35 detecta alvos através da assinatura térmica a distâncias de até 50km frente-a-frente e até 90km no quadrante traseiro ***.
O sistema também mede a distância a alvos aéreos até 20km e até 30km para alvos terrestres, consegue monitorizar e seguir até 4 alvos aéreos diferentes e consegue designar alvos para mísseis guiados a laser.

Guerra Electrónica
O Su-35 BM usa o sistema KNIRTI L175M Khibiny-M para esta função.
Este sistema é comparável ao do F-18G e opera em 3 modos:
_ Protecção individual
_ Protecção de escolta
_ Protecção de grupo de ataque
Ele é capaz de identificar, coordenar e causar interferências contra ameaças, para além de designar alvos para mísseis anti-radiação como o Kh-31P.
O sistema tem um visor individual no cockpit e trabalha em conjunto com o radar, dirigindo energia para as ameaças e para as contra-medidas descartáveis, aumentando a hipótese de iludir mísseis inimigos.
Possui também um MAWS para detectar mísseis em aproximação, um RWR e contra-medidas descartáveis, como chaff, irradiadores de calor ou flares e futuramente contra-medidas rebocadas como as do Eurofighter Typhoon.

Motores
Os motores do Su-35 BM serão os AL-41F com capacidade de super-cruzeiro e cerca de 15.000kg de impulso, no entanto, só estarão disponíveis em futuras versões.
Actualmente o Su-35 está equipado com os AL-41F1A, também chamados 117S, que são um AL-31 com novas turbinas de alta e baixa pressão, novo sistema de controlo digital e pás do compressor, assim como TVC.
Estes motores possuem 14.500kg de impulso, são mais eficientes, possuem uma APU, sistema de extinção de fogos e uma vida útil que pode chegar a 6000 horas.

Armamento
Como caça multifunções o Su-35BM possui uma ampla gama de armamentos que lhe permitem executar múltiplas missões, mesmo em ambientes severamente defendidos quer por armas, quer por guerra electrónica ****:

Armamento fixo:
_ Canhão interno GSh-301 de 30mm com 150 munições e cadência de tiro de 1500 munições por minuto.

Ar-Ar:
_R-77 ADDER nas suas diversas variantes, com alcance de até 80km e capacidade de manobra até 9G.
_KS-172 para destruição de plataformas aéreas inimigas estratégicas (AWACS, aviões de reabastecimento, etc.) com alcance de até 400km e capacidade de manobra até 12G*****.
_R-27 Alamo nas suas diversas variantes com um alcance até 80km e capacidade para manobrar até 8G.
_R-73 e R-74 para combate próximo com alcance até 30km e capacidade de manobra até 12G******.

Ar-Terra:
_Kh-59 com alcance de 115km.
_Kh-31 nas diversas variantes com alcance até 110km.
_Kh-35 com alcance até 130km.
_Kh-29 nas suas diversas variantes com alcance até 30km.
_Diversos tipos de bombas guiadas e não guiadas assim como rockets.

Dimensões:
_Comprimento - 21.9m
_Envergadura -15.3m
_Altura -5.9m

Peso à descolagem:
_ Máximo - 34.500Kg
_ Com 2 RVV-AE + 2 R-73E - 25.300Kg

Motores:
_ Número – 2
_ Potência unitária - 14.500Kg

Carga:
_ Combustível interno- 11.500Kg
_ Armamento- 8.000Kg

Alcance:
_ Nível do mar- 1.580km
_ Em altitude- 3.600km
_ Com dois tanques externos PTB-2000- 4.500km

Altitude máxima:
_ 18.000m

Razão peso/potência:
_Carga máxima- 0.84
_Carga normal- 1.14

Aceleração:
_ 600Km/h até 1100Km/h- 13.8 segundos
_1000Km/h até 1300Km/h- 8 segundos

Razão de subida a 1000m:
_ Maior ou igual a 280 m/s

Velocidade:
_ Máxima - Mach 2.25
_ Super-cruzeiro com AL-41F- ????Mach 1.6????
_ Nível do mar – 1400Km/h

Carga G:
_9G

Distância de descolagem/aterragem:
_ 400-450m
_ 650m

Notas:
*- Depende da vontade do cliente.
**- Novidade no mercado.
***- Sem uso de afterburner.
****- O Irbis é resistente a guerra electrónica.
*****- Os caças manobram a um máximo de 9G, portanto, o KS-172 é suficientemente rápido para ser utilizado contra caças.
******- Este míssil é amplamente considerado superior aos Sidewinder tradicionais e a versão R-74M2 deverá ser igual ou mesmo superior aos mísseis Iris-T e Sidewinder X.

Fontes:
-Sukhoi Su-27, por Yefim Gordon
-http://aircombatcb.blogspot.com/2007/12/sukhoi-su-35-bm-super-flanker-o-temivel.html
-http://www.ausairpower.net/APA-Flanker.html
-http://www.ausairpower.net/APA-Supercruise.html
-http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/Su-35/
-http://www.aviapedia.com/fighters/su-35bmt-10bm-the-last-flanker
-http://www.fighter-planes.com/stealth2.htm
-http://www.knaapo.ru/media/News/maks2007/35_eng.zip
-http://www.sukhoi.org/files/su_news_29-08-07_eng.pdf

Copyright das fotos e imagens:
-Air Power Australia
-Alexey Mikheyev
-Aviapedia
-KnAAPO
-Revista Take-off, Edição de Junho de 2007

Copyright dos vídeos:
-KnAAPO

Um agradecimento especial a:
- Carlos Emilio
- Nadia Ribeiro
- Zarko Bulatovic

Escrito por:
- © Filipe Chaves

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Novo Su-35 BM irá estar presente no Espectáculo Aéreo do Chile

2008-03-28T14:00:00.015-01:00

Moscovo, 28 de Março (RIA Novosti) - A Rússia irá expor uma grande variedade de equipamento militar, incluindo o novo Su-35 BM, no espectáculo aéreo FIDAE 2008 que abre no dia 31 Março, no Chile.

A 15º FIDAE , um espectáculo e feira aérea bienal , será realizada do dia 31 Março ao dia 6 de Abril no aeroporto internacional Arturo Merino Benitez perto de Santiago.

A Rosoboronexport irá representar mais de 700 empresas russas de defesa e fazer cerca de 200 exposições, incluindo aviões, tanques, submarinos e navios. Mas espera-se que a estrela do espectáculo seja o caça Su-35 BM da Sukhoi.

A aeronave, com dois motores 117S, combina alta maneabilidade e capacidade de atacar com precisão uma grande variedade de plataformas aéreas e terrestres usando tanto armas guiadas e não guiadas.

O Su-35 fez o seu voo inaugural a 19 de Fevereiro e irá ser a coluna dorsal da Força Aérea Russa até o novo caça de 5º geração, o PAK-FA, começar a ser produzido em números significativos.

A companhia planeia exportar o Su-35 para a América Latina, Sudeste da Ásia, África e Médio Oriente.

Foto retirada de: Sukhoi Company (JSC)

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Representantes da Sukhoi no Dia da Vitória sobre a Praça Vermelha

2008-03-27T18:46:00.016-01:00

No dia 9 de Maio celebra-se o chamado "Dia da Vitória" que marca a vitória da Rússia sobre as tropas de Hitler.
Neste importante dia ocorre uma parada militar na Praça Vermelha onde estão presentes os meios militares mais avançados da Rússia.

A Força aérea também participa neste dia e a Sukhoi estará representada pelos Su-34, Su-27 dos Cavaleiros Russos e possivelmente os Su-25.

Nas fotos: Dois Su-34 em cima e dois Su-27 dos Cavaleiros Russos em baixo.

Copyright das fotos:
-Richard Seaman
-Russian Knights
-Sukhoi Company (JSC)

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Rússia afirma que não haverá atrasos na entrega dos Superjet 100

2008-03-26T18:09:00.013-01:00

Moscovo, 26 de Março (RIA Novosti) – A Sukhoi afirma que reunir-se-ão condições para a entrega do seu novo Sukhoi Superjet 100 dentro dos prazos estabelecidos, disse quarta-feira.
"O UABC não está a perturbar-nos", disse Sergei Ivanov.

Um porta-voz da Sukhoi confirmou na segunda-feira que o primeiro Superjet 100 faria o seu voo inaugural em Abril.

"Os nossos especialistas estão trabalhando à volta do relógio para cumprir as nossas obrigações para com os contratantes", disse.
Olga Kayukova, directora de relações públicas, disse que mais dois Superjet 100 estavam na fase final de montagem, e um quarto avião estava a caminho.
"Isso permitir-nos-á certificar os quatro protótipos dentro do prazo especificado", disse ela.

Foto e imagem retiradas de: Sukhoi Company (JSC)

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Retirada a restrição de voo aos Su-25 devido a novas evidências

2008-03-26T13:55:00.006-01:00

Moscovo, 26 de Março (RIA Novosti) - A proibição de voo dos Su-25 imposta após um acidente fatal no Extremo Oriente da Rússia, na semana passada, foi levantada, disse um porta-voz da Força Aérea na quarta-feira.

A Força Aérea suspendeu todos os voos com Su-25 depois de um Su-25 Frogfoot explodir no ar no dia 20 Março durante um exercício sobre Primorye, a cerca de 143Km do porto de Vladivostok.

"Todas as restrições aos voos de aviões Su-25 foram levantadas", disse o Coronel Alexander Drobyshevsky. "Os voos serão realizados de acordo com o calendário previsto."

Um inquérito sobre a causa do incidente foi lançado e uma comissão de investigação especial tem vindo a trabalhar no local do acidente durante uma semana.

As novas evidências de o despenhamento ter sido provocado por um abate acidental por parte de um asa e não devido a falha do avião deverão ter contribuído para o levantamento da restrição.

Foto retirada de: Enemy Forces

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Su-25 que se despenhou na semana passada foi abatido pelo asa

2008-03-26T09:12:00.008-01:00

Vladivostok / Moscovo, 26 de Março (RIA Novosti) - O Su-25 que caiu na semana passada, no Extremo Oriente da Rússia, foi abatido por um míssil lançado por um avião que o acompanhava, disse na quarta-feira uma fonte próxima à investigação.
No dia 20 Março um Su-25 Frogfoot explodiu durante um exercício sobre o território de Primorye, a cerca de 143Km do porto de Vladivostok. O piloto morreu no acidente.

"O inquérito conduzido por uma comissão especial estabeleceu que o Su-25 foi abatido acidentalmente por um míssil lançado por um asa", a fonte disse.

Já tinha sido sugerido que o acidente fora provocado pela explosão de um rocket S-8 durante o seu lançamento.

No entanto, um porta-voz da Força Aérea russa advertiu na quarta-feira contra qualquer conclusão até à investigação oficial estar concluída.

"A investigação ainda está em curso" disse o Coronel Alexander Drobyshevsky.

"Um anúncio oficial em relação à causa do despenhamento só pode ser feita pelo chefe da comissão de investigação após o inquérito ser concluído", disse.

A Força Aérea suspendeu todos voos com os Su-25 após o incidente e até o inquérito ser concluído, apesar disso, um pequeno grupo de Su-25 irá participar numa parada militar na Praça Vermelha em Moscovo no dia 9 de Maio.

O Su-25 é um avião desenvolvido pela Sukhoi Design Bureau para prestar apoio aéreo próximo às forças terrestres comparável ao Norte-americano A-10.
O Su-25 está em serviço com a Força Aérea Russa há mais de 25 anos. Em 1999 a Rússia adoptou um programa de actualização da sua frota de Su-25. A Força Aérea recebeu os primeiros seis aviões modernizados, Su-25SM, em Dezembro de 2006

Copyright da Foto: Ognyan Stefanov

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Superjet 100 atrasado

2008-03-24T12:44:00.009-01:00

Moscovo, 24 de Março (RIA Novosti) - A entrega dos primeiros Sukhoi Superjet 100 foram adiadas indefinidamente devido a atrasos nos testes de voo.

"Não estamos a afastar a hipótese de que as entregas das aeronaves Superjet para os primeiros clientes será adiada devido a um atraso nas certificações", disse Alexei Fyodorov.

Ele acrescentou que o primeiro teste de voo estava previsto para o próximo mês.

Originalmente, os primeiros Superjet 100 deviam ser entregues no último trimestre de 2008.
O Superjet 100 é um projecto de uma família de aviões de passageiros de médio alcance desenvolvida pela Sukhoi Design Bureau, em cooperação com as grandes corporações americanas e europeias da aviação, incluindo a Boeing, Snecma, Thales, Messier Dowty, Liebherr Aerospace, e a Honeywell.
Os motores do Superjet 100 foram testados com sucesso em meados de Fevereiro.

A empresa pretende fabricar pelo menos 700 Superjet 100 e pretende vender 35% deles para a América do Norte, 25% para a Europa, 10% para a América Latina e 7% para a Rússia e a China.
Mikhail Pogosyan, director geral da Sukhoi, disse em Janeiro que a empresa tinha garantido 73 pedidos para a aeronave.

O preço de um avião é de $ 28 milhões.
O mercado para o Superjet 100 é estimado em cerca de $ 100 bilhões para cerca de 5500 aviões, até 2023.

Imagens retiradas de: Flight Global

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Mais uma vitória

2008-03-13T19:06:00.005-01:00

A Sukhoi ganhou recentemente um contrato para construir as asas do novo avião de passageiros MS-21 que está a ser construído pelas companhias Ilyushin, Tupolev e Yakovlev.

"Nós decidimos que a companhia Sukhoi deverá manufacturar as asas (feitas de fibras de compósitos de hidrocarboneto) ", disse Oleg Demchenko.

O novo avião deverá custar cerca de 35 milhões de dólares e ser cerca de 10% a 15% mais eficaz do que os Airbus A320 e Boeing 737 que competem directamente com ele, por um preço 20 milhões inferior ao de um 737-700 e devendo entrar em serviço em 2012.

Imagem retirada de: http://www.yak.ru/ENG/FIRM/art_switch.php?art=6

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Homem de sorte: Sergei Bogdan, o primeiro piloto do Su-35 BM

2008-02-26T20:59:00.007-01:00

Algumas fotos do homem mais sortudo do mundo, Sergei Bogdan, o primeiro a pilotar o Su-35 BM.

Fotos retiradas de: Sukhoi Company (JSC)

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Su-35 BM, primeiro voo

2008-02-23T12:20:00.002-01:00

No dia 19 de Fevereiro de 2008 o novo Sukhoi Su-35 BM realizou o seu primeiro voo.
O avião voou durante 55 minutos e a uma altitude de 5 Km com o novo motor Lyulka-Saturn 117S, segundo a Sukhoi o avião completou com sucesso todos os objectivos previstos.
O Sukhoi Su-35 BM é o último da família Flanker e deverá entrar em serviço com a Força Aérea Russa dentro de 2-3 anos.

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Sukhoi Su-27 SK

2008-01-25T21:01:00.003-01:00

Su-27: 30 Belos Anos

2007-11-30T19:49:00.003-01:00

Sukhoi Su-35 BM

2007-11-23T17:55:00.003-01:00

Aqui vemos um Su-35 BM a fazer uma demonstração do seu poderoso radar Irbis, um dos raros videos desta maravilha tecnológica!
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Sukhoi no espectáculo aéreo MAKS 2005

2007-08-27T22:39:00.006Z

Este é um vídeo do espectáculo aéreo MAKS 2005 onde, como é óbvio, não podia faltar a Sukhoi.
Neste vídeo vêem-se diversos aviões da Sukhoi, mas, existem alguns momentos que são de importante relevo: a cerca de 12 minutos e 22 segundos temos uma fenomenal imagem do TVC do Sukhoi Su-30MK em pleno funcionamento, reparem em como o bocal dos gases de escape consegue deflectir-se para os lados de forma a proporcionar uma maior maneabilidade ao avião, aos 11 minutos e 16 segundos observem o piloto a puxar a manche de forma brusca de maneira a executar a famosa Pungachev Cobra, aos 10 minutos e 18 segundos podemos ver múltiplos Sukhoi a testar as armas, aos 9 minutos e 44 segundos começamos a ver o fenomenal Su-32, um caça-bombardeiro da Sukhoi que inclui uma pequena retrete e cozinha atrás do piloto, aos 8 minutos e 45 segundos começamos a ver o Su-33, o caça naval por excelência da marinha russa, aos 8 minutos e 24 segundos temos uma excepcional vista de uma aterragem no porta-aviões Kuznetsov, aos 8 minutos e 1 segundo podemos observar o Su-47, uma versão experimental para o futuro caça de 5º geração russo PAK-FA, já em desenvolvimento na Sukhoi, aos 6 minutos e 27 segundos vemos a única Svetlana Kapanina, a melhor piloto de acrobacias de sempre, a voar no seu Su-31, podemos também ver alguns Beriev que, apesar de fora do contexto, são belos e interessantes, e , finalmente, aos 3 minutos e 30 segundos começamos a ver os Cavaleiros Russos, uma das melhores senão mesmo a melhor equipa acrobática do mundo, esta equipa é composta pelos melhores "Ases" russos e tem algumas histórias interessantes: durante um espectáculo aéreo no Canadá, os pilotos de F-18 desafiaram os Cavaleiros para um combate aéreo simulado, perante milhares de espectadores, como é óbvio, o Su-27 acabou por vencer, bastando umas poucas manobras para se colocar na retaguarda dos F-18 e "levá-los ao tapete" e durante um espectáculo nos EUA, após a demonstração dos Cavaleiros, os pilotos de F-15 norte-americanos simplesmente recusaram-se a descolar com os seus caças e realizar a sua demonstração porque iriam simplesmente sofrer um vexame já que os Cavaleiros eram sem dúvida superiores.
Vejam o vídeo e aproveitem para, mais uma vez, observar a beleza e superioridade dos Sukhoi.

Copyright: Wings of Russia Studio

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Sukhoi Su-30 Venezuelano

2007-08-21T23:57:00.006Z

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Sukhoi Su-30 MK2

2007-08-08T12:11:00.004Z

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Caças Sukhoi Su-30 MKV

2007-08-07T22:58:00.004Z

Devido aos problemas entre os EUA e a Venezuela, esta viu-se numa difícil posição já que os EUA deixaram de fornecer peças para os F-16 A e B da Força Aérea Venezuelana.

Para resolver esta situação os venezuelanos voltaram-se para os russos, ponderando em primeiro lugar a compra de MiG-29, mas, devido à qualidade superior do Su-30, optaram por este tendo comprado cerca de 24 unidades.

O MKV é um avançado caça que deriva do MK2 e que posiciona a Venezuela entre as maiores potências da América do Sul.

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Sukhoi Su-35/T-10M Super Flanker

2007-07-30T13:35:00.026Z

NOTA: Este artigo será actualizado e melhorado no futuro de modo a cumprir os novos padrões de escrita e qualidade do Sukhoi Tribute.

Durante os anos sessenta os Estados unidos apresentaram ao Mundo o F-15 Eagle e colocaram a Força Aérea Soviética numa difícil posição.

Uma década depois, foi a vez dos russos apresentarem ao Mundo o Sukhoi Su-27 Flanker. Com este caça, os Russos equilibraram a sua posição em relação aos Estados Unidos. O Su-27 era, no entanto, um avião cheio de potencialidades principalmente no que se refere à evolução do design. Foram posteriormente criadas diversas versões: Su-34 para dois pilotos e para ataque a objectivos terrestres, Su-33 para porta-aviões, Su-37 (provavelmente um dos caças mais manobráveis do Mundo nos dias de hoje) e entre elas o Su-35 Super Flanker.
O Su-35 Super Flanker é um excelente caça que representa uma evolução natural, harmoniosa e de linhas semelhantes ao Su-27. O Su-35 tem capacidade para operar em qualquer tipo de clima e de abater qualquer tipo de aparelho que voe: aviões não tripulados (UAV), mísseis de cruzeiro, aviões de transporte e comerciais e como é óbvio, qualquer avião ocidental que seja enviado para o campo de batalha. O Su-35 sofreu muitas melhoras em relação ao modelo anterior, foram incorporados canards, um sistema de controlo totalmente electrónico fly-by-wire, trem de aterragem reforçado que aumentou o peso máximo à descolagem para 34 toneladas, aumento da capacidade de combustível e um novo e muito potente sistema de controlo e disparo de armas que inclui um potente radar NO11 protegido contra a guerra electrónica e um pequeno radar incluído na cauda que permite ao piloto uma detecção de alvos inimigos a 360º e o disparo de mísseis para trás,assim como os pods de guerra electrónica Sorbtsiya. O sistema de navegação e todo o conjunto de instrumentos no cockpit incluindo o HUD foram melhorados. O assento ejectável foi reclinado 30º e o sensor de infravermelhos deslocado para a direita por forma a melhorar o campo de visão. O Su-35 está equipado com dois motores NPO Saturn de 12.800 kg de impulso cada um com afterburner ligado e que, no entanto, têm um baixo consumo de combustível o que permite a este avião ter um alcance de 4.000 km sem reabastecimento em voo e sem depósitos externos. Quanto ao armamento, o Su-35 pode transportar 8 toneladas de armas que incluem, entre outras, as seguintes: mísseis de médio alcance RVV-AE AA-12 ADDER, guiados por radar e dos quais o Su-35 pode levar 12. Mísseis multi-funções KH-29T, guiados por TV, mísseis KH-31P anti-radar, mísseis contra alvos navais KH-31A, e até mesmo bombas inteligentes KAB-500 KR, guiadas por TV e um conjunto de armas convencionais até totalizar 8 toneladas de armamento. Possui ainda um canhão como armamento fixo, sendo este o GSh-301. O NO11 Bars dá ao avião a capacidade de seguir até 15 alvos e atacar 4 simultaneamente a uma distância de até 140Km.
Infelizmente, o Su-35 é um caça que não teve grande sucesso a nível de exportações, sendo que a Sukhoi terá produzido apenas 7 destes avançados caças, todos eles entregues à Força Aérea Russa.

Dimensões:
_Comprimento - 22.20m
_Envergadura - 15.16m
_Altura -6.36m
_Área Alar- 62.00m2

Pesos:
_Vazio- 18.400Kg
_Máximo à descolagem - 34.000Kg

Motores:
_ Número e modelo– 2 Lyulka Saturn AL-31FM
_ Potência unitária - 12.800Kg

Carga:
_ Combustível interno- 13.400Kg
_ Armamento- 8.000Kg

Alcance:
_ Em altitude- 4.000km

Altitude máxima:
_ 18.000m

Velocidade:
_ Máxima - Mach 2.35
_ Nível do mar – Mach 1.14

Carga G:
_9G ( o avião conseguia atingir +10G em certos casos )

Distância de descolagem:
_1.200m

Fontes:
-Avion Revue, Nº230, Agosto 2001

Fotos retiradas de:
-Aerospace Web
-Global Aircraft
-Área Militar
-Military Aviation

Escrito por:
- © Filipe Chaves

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Su-27 em acção

2007-07-29T21:56:00.004Z

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Sukhoi Su-27 Flanker

2007-07-29T20:58:00.008Z

Este artigo será completamente actualizado (prazo ainda não definido).